Pilots innovatie achteruitrijbeveiliging

Aanrijdgevaar is één van de vijf grootste veiligheidsrisico's in de bouw (TOP5-risico).  Stap 1 bij het verminderen van aanrijdgevaar is voorkomen dat we achteruitrijden (arbeidshygiënische strategie). Maar als dat toch moet, dan willen we dat natuurlijk zo veilig mogelijk doen, bijvoorbeeld met de inzet van technische maatregelen (stap 4). Zie ook Beleid Reductie Aanrijdgevaar.

Om de technische ontwikkelingen te versnellen, hebben Heijmans, Millenaar & van Schaik en Dura Vermeer een prijsvraag georganiseerd in 2024. Met deze prijsvraag werden marktpartijen uitgedaagd om met (technologische) oplossingen te komen om aanrijdingen tussen mens en achteruitrijdende voertuigen tegen te gaan.

Samen met de drie leveranciers van de winnende inzendingen zijn de initiatiefnemers een vervolgtraject aangegaan. Ze hebben tests gedaan om te kijken of deze oplossingen in de praktijk goed werken.

De GCVB deelt de ervaringen en lessen en zal helpen dit initiatief verder uit te breiden naar de hele sector. Ons doel is het bewustzijn binnen de sector over deze innovatieve technische (inbouw)mogelijkheden op voertuigen en machines te vergroten, zodat de implementatie ervan sneller gemeengoed wordt. 

Pilot Heijmans

Heijmans heeft pilots uitgevoerd met 3 Volvo laadschoppen L120H en in samenwerking met Volvo SMT in Emmeloord. Op een afgesloten terrein zijn negen testscenario's nagebootst, met een pop als testobject om te zien of het remsysteem ingrijpt. De tests zijn met systemen van Rietveld en Brigade en door ervaren machinisten uitgevoerd. 

Het systeem werkt uitsluitend op Volvo laadschoppen uitgerust met het OptiShift systeem. De maximale snelheid (achteruit) waarbij nog steeds kan worden inbegrepen is 10 km. 
Het installeren van een AI-camera die de remmen van de laadschop kan bedienen, is een grote verandering aan de machine. Hierdoor is een nieuwe CE-keuring nodig. Let erop dat de combinatie van de gekeurde machine en het gekeurde aanrijdbeveiligingssysteem samen opnieuw gekeurd moet worden. Deze juridische vraagstukken zorgen voor extra uitdagingen met betrekking tot aansprakelijkheid.

Aanvullende tests zijn nodig om ook onder ‘slechte omstandigheden’ te beproeven of de systemen werken zoals bedoeld. Denk aan mistige, stoffige of donkere omgevingen.

Rietveld

Na de nodige voorbereidingen werkte het systeem snel. Het systeem kan mensen detecteren vanaf 12 meter achter de machine. De remmen grijpen in vanaf 8 meter. Het systeem herkende de testpoppen zoals verwacht. Bewegende poppen werden sneller opgemerkt door de AI-camera dan stilstaande poppen. Het moeilijkste voor de AI-camera was om een pop te herkennen die in een sleuf stond. Uiteindelijk stopte de laadschop toch.

Brigade

Na de nodige voorbereidingen werkte het systeem snel. Storingen in het systeem, een vuile camera of geblokkeerd zicht worden op het display bij de machinist getoond. Het systeem kan mensen (dummy) detecteren tot 15 meter achter de machine. In de toekomst wordt verwacht dat dit 25 meter wordt. De remmen grijpen in vanaf 8 meter afstand tot een persoon. De detectie van mensen (dummy) werkt zoals verwacht. 

Door de opgedane ervaringen met het Brigade-systeem in diverse testscenario’s, heeft Brigade het algoritme verder kunnen verbeteren waardoor het systeem ook in uitzonderlijke gevallen correct ingrijpt.

Pilot Dura Vermeer

Dura Vermeer voerde pilots uit met AI-camerasystemen op drie dezelfde 12-tons zandbaanwalsen. Het gaat om de Bomag BW211 AD-5. Deze walsen zijn door GRE-geëlektrificeerd en heten nu GRE Z240. Er zijn 3 AI-systemen getest van Rietveld en Brigade.

Brigade

Monitor: VBV-770HM. Camera: VBV-22X0C-AI-DXX-1080P AI human detection rear facing camera.
Het systeem werkte goed en is makkelijk in te regelen. Er is duidelijke documentatie aanwezig zoals handleidingen en installatie-informatie. De CE-certificaten zijn direct beschikbaar, inclusief EMC-test. Communicatie met leverancier is goed.

Rietveld

Merk systeem: Camos. Type systeem: Omnivue 360HD 3D camerasysteem incl. rode lijnen met AI en radar rondom.
De documentatie is beperkt en nog niet compleet. De CE-certificaten zijn nog niet beschikbaar, leverancier is ermee bezig. Het systeem werkt technisch goed en is zeer uitgebreid. Het biedt rondom beveiliging met lijnen, radar en AI. Een nadeel kan zijn dat je dit niet altijd wilt, vooral in stedelijke gebieden en bij voertuigen die alleen achteruitrijden, zoals bij asfaltwerkzaamheden.

Millenaar & van Schaik 

Tot nu toe heeft Millenaar & van Schaik alleen een pilot uitgevoerd met Namen.

Namen

Namen werkt met 2 systemen, een AI-camera en Ecodrive. Beide systemen hebben een CE-verklaring en EMC-test, niet als pakket. Het systeem van Namen werkt op DAF, Scania en Volvo. De AI-camera detecteert op lichaamstemperatuur, beweging en contouren van een mens. 

De camera werkt naar behoren, maar het systeem dat het gaspedaal onderbreekt heeft een bug. Er volgt een update.

Meedoen en meer informatie

We roepen alle bedrijven in de sector op om oplossingen aan te dragen om aanrijdingen met achteruitrijdende voertuigen te voorkomen. Samen kunnen we zorgen voor een veiligere werkomgeving. Heb jij een goed idee? Laat het ons weten en help mee om ongelukken te voorkomen! 

Wil je mee doen inhoudelijke informatie over dit onderwerp? Neem dan rechtstreeks contact op met een van de leden van de werkgroep (Heijmans en Dura Vermeer) of mail naar: Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken..